Заднеприводной утилитарный мотовездеход.
ДВИГАТЕЛЬ:
Двухтактный. Один цилиндр рабочим объемом 173,7 куб. см. Максимальная мощность — 11 л.с. при 5300 об/мин. Максимальный крутящий момент — 18,7 Нм при 3500 об/мин. Степень сжатия — 9,5. 1 карбюратор с диаметрами диффузора 26 мм. Диаметр цилиндра — 62 мм. Ход поршня — 57,6 мм. Система охлаждения — принудительная воздушная. Система газораспределения — лепестковый клапан на впуске. Зажигание — электронное бесконтактное. Запуск двигателя — механический.
ТРАНСМИССИЯ:
Ручное переключение, 4-скоростной коробки передач. Демультипликатор. Цепной привод задних колес.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА:
На поперечных рычагах.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА:
Жесткая.
РАЗМЕР ШИН:
Передних колес — 6,7-10, задних колес — 6,7-10.
ТОРМОЗА:
Передние — барабанные, задние — барабанные.
РАЗМЕРЫ:
Общая длина — 2150 мм. База — 1200 мм. Дорожный просвет — 200 мм. Сухая масса — 236 кг.
ТОПЛИВО:
Емкость топливного бака — 14 л. Можно использовать 76-й бензин.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ:
Максимальная скорость — 40 км/ч. Вездеход окрашивается в синий цвет.
Странная конструкция на фотографии с мотоциклетными седлом, бензобаком и рулем и единственной мотоциклетной фарой, как вы уже догадались, является единственным образцом серийно-выпускаемого отечественного ATV. Для удешевления производства здесь все максимально унифицированно с мотоциклами, которые производятся здесь же на заводе имени Дегтярева в Коврове. Двухтактный двигатель с принудительным воздушным охлаждением имеет небольшую мощность, позволяющую вездеходу передвигаться с максимальной скоростью всего лишь в 40 км/ч. Впрочем, поскольку этот четырехколесник — чисто утилитарный и предназначен исключительно для работы, невысокая максимальная скорость вряд ли может считаться серьезным недостатком. ЗДК175 4ШП-01 оборудован четырехступенчатой трансмиссией и демультипликатором, который поможет более уверенно передвигаться по грязи, а, с учетом невысокой мощности и величины крутящего момента двигателя, будет просто незаменим при подъеме на крутые склоны и буксировке тяжелого прицепа. Подвеска передних колес здесь независимая, на поперечных рычагах. Задняя подвеска мотовездехода — жесткая, так что даже при 40 км/ч водитель вряд ли будет чувствовать себя комфортно при езде по нормальному российскому бездорожью. ЗДК175 4ШП-01, который, на первый взгляд, по всем статьям уступает любому импортному ATV, имеет и свои достоинства. Во-первых, он как минимум в шесть раз дешевле любого импортного мотовездехода. Во-вторых, любой технически грамотный человек сможет отремонтировать его своими силами. Наконец, любому импортному вездеходу нужен 95-й бензин, который очень дорог и практически недоступен в сельской местности. Ковровский же вездеход вполне согласен «питаться» дешевым 76-м бензином.
РЕЗЮМЕ:
Чисто утилитарная машина, совершенно не подходящая для спорта или туризма, но имеющая свои достоинства, основанные на специфике эксплуатации ATV в условиях российской глубинки.
